中國(guó)商飛公司7月23日消息，C919大型客機(jī)六架試飛機(jī)已圓滿(mǎn)完成全部試飛任務(wù)，開(kāi)始全力向取證沖鋒，這是C919大型客機(jī)項(xiàng)目研制取得的至關(guān)重要的階段性勝利。

　　C919大型客機(jī)是中國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，目前累計(jì)擁有28家客戶(hù)815架訂單。到2040年我國(guó)預(yù)計(jì)平均每年將新增客機(jī)418架，其中單通道客機(jī)312架。假設(shè)未來(lái)C919國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)1/3，按照每架6.53億人民幣計(jì)算，C919平均年銷(xiāo)售額約679.1億元。隨著國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平不斷提升，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)制造業(yè)水平整體向高端化奮進(jìn)，整體有望孕育巨大空間。

　　鈦合金廣泛用于飛機(jī)機(jī)體和發(fā)動(dòng)機(jī)，是C919上本土化最多的先進(jìn)材料。

　　與鋁、鎳等主要航空用金屬相比，鈦是唯一一種廣泛用于飛機(jī)機(jī)身及發(fā)動(dòng)機(jī)的材料，強(qiáng)度、耐熱性、耐蝕性、抗彈性和成形加工性良好。并且，由于鈦與碳纖維復(fù)合材料的電極電位相近，使得它又成為復(fù)合材料唯一的連接材料，在航空緊固件中得到大量使用。

　　C919飛機(jī)的前機(jī)身壓板、機(jī)頭蒙皮、吊掛、中央翼緣條、尾翼接頭、機(jī)翼滑軌等部位均使用了鈦合金，總用量達(dá)到機(jī)身結(jié)構(gòu)重量的9.3%。C919飛機(jī)選擇了6個(gè)鈦合金牌號(hào)，包括低強(qiáng)高塑性、中強(qiáng)中韌、中強(qiáng)高韌、高強(qiáng)高韌及系統(tǒng)用材，產(chǎn)品形式涵蓋了鍛件、厚板、薄板、型材、管材、絲材等。

　　同時(shí)，鈦合金是C919上本土化最多的先進(jìn)材料，寶鈦集團(tuán)和寶鋼股份都已有材料在大飛機(jī)上使用，西部超導(dǎo)Ti-6Al-4V鈦合金也已通過(guò)商飛資質(zhì)認(rèn)證。

　　C919鈦材用量約為3.92噸/架，假設(shè)未來(lái)20年可制造1200架C919，在不考慮損耗率的情況下預(yù)計(jì)帶來(lái)4700噸航空鈦材需求量，市場(chǎng)空間廣闊。